Закрити
Ханчжоу Бей Брідж
09 Січня 2013, 09:54 , Переглядів: 1840
FacebookTwitterLivejournal
Ханчжоу Бей Брідж Фото: http://www.zel-veter.ru Ханчжоу Бей Брідж

Міст перетинає затоку Ханчжоу в Східно-Китайському морі, а також річку Цяньтан. Довжина моста становить 36 км. Ханчжоу Бей крім своєї довжини, є також одним з найкрасивіших мостів світу. Він перевершив міст Дунхай, найдовший міст в заокеанський світ, коли він був відкритий в 2005 році.

S-подібний міст Ханчжоу Бей є важливою сполучною ланкою в Східному узбережжі Китаю. Починаючи з Цзясин на півночі, міст закінчується в Циси Каунті Нінбо на півдні.

Ханчжоу Бей Брідж був основним компонентом національної автомагістралі між провінціями Хейлунцзян на півночі і Хайнань на півдні країни. Ван Юн, головний проектувальник Ханчжоу Бей, сказав що міст буде одним з найважливіших не лише в Китаї, але і в світі "він є не тільки найдовшим мостом, а й побудований у найскладнішому морському середовищі у світі, з одним з трьох найбільших припливів на Землі, великим впливом тайфунів і важким складом морського грунту ".

Підготовча робота почалася ще в 1994 році. Будівельні роботи почалися в червні 2003 року і були завершені у червні 2007 року. Церемонія відкриття відбулася 26 червня. Кілька випробувань були проведені протягом приблизно одного року до офіційного відкриття. Міст був відкритий для публіки в травні 2008 року, по ньому проїздило близько 50 тисяч автомобілів на добу протягом першого року роботи.

Інвестиційні партнери

Із загальної вартості проекту в 1,42 міліарди $, приблизно 18 млн $ була внесена з 17 недержавних підприємств з провінції. Близько 35% цієї суми було збільшено з приватними компаніями в Нінбо, 59% були надані у вигляді кредитів від центральних і регіональних банків Китаю. Група Songcheng є найбільшим неурядовим акціонером проекту з урахуванням інвестицій на 17,3% основного капіталу.

Будівництво морського перетину моста мало підвищити економічну міць Китаю, і, як очікувалося, сприятило економічному розвитку в дельті річки Янцзи, так званому Золотому трикутнику промисловості. Чиновники очікують відновлення капітальних витрат на проект в 15 років.

Губернатор провінції Чжецзян, четвертої за величиною в сфері економіки провінції Китаю сказав:

"Міст допоможе сформувати більш зручний та ефективний мережевий трафік в дельті річки Янцзи, що дозволяє кожній частині провінції розвивати набагато більш тісні відносини один з одним ... Ми вважаємо, міст відкриє більше можливостей для загального розвитку регіону і значно підвищити свою економічну міць і конкурентоспроможність".

Архітектура

Для проекту було обрано дизайн вантового мосту, адже така конструкція дає змогу витримати несприятливі умови, різноспрямовані течії, високі хвилі, і геологічні умови на місцевості. Структура моста була обрана відповідно до сейсмічних критеріїв і збереже цілісність в умовах землетрусу до семи балів за шкалою Ріхтера.

36 км довжини шосе з шістьма смугами шириною по 3,75 м, по три в кожному напрямку. Загальна ширина моста 33 м. Ухил складає 2% і не більше 4% при поздовжньому ухилі.

Розрахований на 100 років служби, міст має обмеження швидкості 100 км/год для основних прольотів. Міст має висоту 62 м. Загальна довжина кабелю, використовуваного в проекті 32,2 км.

Будівельні проблеми

Одне з основних проблемних завдань, яке постало перед проектом - виверження природного газу було проведено спеціальні дослідження та розвідки для розподілу газу і властивості грунту під час і після виходу газу. Газ був випущений задовго до забивання паль, щоб уникнути порушень грунту.

Головним чином, будівництво було виконано на землі, а потім готові компоненти вивезли на полігон для монтажу і остаточної установки. Для доставки монтажних балок в море використовувалися гігантські плавучі крани з точними кріплення. Будівництво на мулистих мілинах біля південного берега, в змінно мокрій і сухій приливних області, представляли серйозні технічні проблеми. Балки вагою 1430 т були встановлені зверху, починаючи з кінця землі й запускали в бік моря. Кожен раніше встановлений період служив палубою для перевезення і монтажу наступної балки.

Крім того, важкі морські умови обумовили труднощі для проходу барж і будівельних суден. При турбулентному приливні течії і впливу тайфуну, течія води знаходилися в діапазоні 2 м / с до 3.32м / с.
Практично всі вузли майбутнього найдовшого моста у світі, були відлиті на землі, після цього готові конструкції транспортувалися до місця монтажу. Для установки прольотів, використовувалися гігантські плавучі крани.

Джерело: http://bridgelife.ru
Видалити Відміна
Забанити Відміна