Закрити
Гребля Гувера
25 Липня 2012, 19:03 , Переглядів: 4559
FacebookTwitterLivejournal
Гребля Гувера Фото: http://www.yunphoto.net Гребля Гувера

Гребля Гувера (дамба Гувера, дамба Боулдер) - одна з найбільших і, напевно, найвідоміша гребля в США. Вона побудована на кордоні штатів Невада і Арізона у вузькому Чорному каньйоні, утвореному річкою Колорадо. Гребля Гувера є не тільки великою гідроелектростанцією, а й головною складовою системи меліорації та захисту від повеней на південному заході США.

Гребля Гувера, розташована в сорока кілометрах від Лас-Вегаса і входить в "обов'язковий для відвідування" список відпочиваючих в "Світовий столиці розваг" туристів (так само як і знаменитий Гранд-Каньйон) і являє собою одну з найбільш популярних пам'яток США.

Ідеї ​​та проекти

Вже на початку XX століття виникла ідея будівництва на річці Колорадо комплексу гідротехнічних споруд. Необхідність такого рішення була обумовлена ​​норовливим "характером" річки (так, в 1905 році після зливових дощів Колорадо змінила своє русло, утворивши в Каліфорнії озеро Солтон-Сі), а також прагненням використовувати її води для зрошення полів та розвитку сільського господарства в посушливих регіонах південно -заходу США. З розвитком електроенергетики дуже привабливим став і високий гідроенергетичний потенціал Колорадо.

У 1922 році Бюро меліорації (підрозділ міністерства внутрішніх справ, що займається водними ресурсами країни) представило Уряду США доповідь, в якій рекомендувалося спорудити греблю на річці Колорадо в районі каньйону Боулдер (звідси й перша назва проекту - дамба Боулдер). Наступні геологічні пошуки показали, що більш відповідним місцем для побудови нової греблі є Чорний каньйон.

У той час існували серйозні політичні перешкоди початку будівництва греблі. Юриспруденція США знає немало судових тяжб з питань використання вод річок, що протікають по території кількох штатів. До початку робіт необхідно було досягти компромісу, що дозволяв виключити в майбутньому можливі позови з боку того чи іншого зацікавленого штату. Саме з цією метою в 1922 році була сформована комісія, до якої увійшли представники семи штатів США, по землях яких протікає річка Колорадо та її притоки (Вайомінг, Колорадо, Юта, Нью-Мексико, Невада, Арізона і Каліфорнія). У роботі цієї комісії брав участь також Герберт Гувер, що був тоді міністром торгівлі в уряді Уоррена Гардінга, а згодом сам став Президентом США. Результатом роботи комісії стало підписання угоди про порядок використання водних ресурсів Колорадо.

Наступною перешкодою для будівництва греблі стало питання щодо фінансування грандіозного проекту. Конгресмени і сенатори від Каліфорнії, найбільш зацікавлені в здійсненні проекту, не раз піднімали це питання в Конгресі США, але лише після руйнівної повені на Міссісіпі в 1927 році і загибелі сотень людей в результаті руйнування греблі Святого Франциска в Лос-Анджелесі відповідне рішення було прийнято.

21 грудня 1928 року Президент США Калвін Кулідж підписав закон, що дозволяє будівництво "Проекту каньйону Боулдер" і передбачає його фінансування. Окрім "головної" греблі, що стала відомою як "дамба Гувера", проектом передбачалося будівництво нижче за течією Колорадо ще однієї дамби - Імперіал, а також "всеамериканського каналу", покликаних забезпечити водою надзвичайно родючі, але посушливі землі Південної Каліфорнії.

Проект майбутньої греблі Гувера розроблявся інженерами Бюро меліорації США під керівництвом знаменитого "конструктора гребель" Джона Севіджа, що брав участь пізніше в створенні греблі Шаста на річці Сакраменто в Північній Каліфорнії, найбільшої в США греблі Гранд-Кулі в штаті Вашингтон, а також запропонував проект побудованої вже в XXI столітті найбільшою в світі ГЕС "Три ущелини" в Китаї.

Було прийнято рішення про будівництво так званої "арочно-гравітаційної" бетонної дамби, яка має в плані форму дуги, опуклої вгору за течією річки. Товщина греблі біля основи повинна була скласти близько двохсот метрів, а на вершині - всього лише чотирнадцять, причому по греблі передбачався автомобільний рух.

Будівельники і будівництво

У липні 1930 року Герберт Гувер, вже будучи Президентом США, виділив з бюджету країни першу частину грошей, необхідних для побудови греблі. У січні 1931 року був оголошений тендер на будівництво греблі. Будь-який бажаючий міг отримати документацію всього лише за п'ять доларів, але кожне речення від потенційного підрядника повинно було бути підтверджено заставою в 2000000 доларів США, переможець торгів зобов'язаний був представити грошову гарантію у п'ять мільйонів доларів. Однією з обов'язкових умов були жорсткі терміни будівництва - сім років. У випадку, якщо підрядчик не вкладався у відведений на будівництво час, контрактом передбачалися великі штрафні санкції.

Торги виграв консорціум Six Companies ("Шість компаній"), який об'єднав будівельні компанії зі штатів Юта, Айдахо, Орегон і Каліфорнія. Керівником будівництва був призначений Френк Кроу, досвідчений інженер, що мав великий досвід у спорудженні гребель. На його рахунку було кілька важливих винаходів, які давали можливість значно прискорити будівництво таких величезних бетонних конструкцій, якими були греблі.

Гребля Гувера будувалася в роки Великої депресії, а район Чорного каньйону був дуже далекий від великих міст. Лас-Вегас був тоді всього лише невеликим містечком у пустелі, все значення якого полягало у залізниці, яка проходила через нього. Але саме Лас-Вегас став перевалочним пунктом для тисяч безробітних з усієї Америки, що кинулися на будівництво нової греблі. Уже в 1930 році було розпочато будівництво залізниці, що зв'язала Лас-Вегас з "будівельним майданчиком" майбутньої дамби Гувера.

Проектом передбачалося ще до початку зведення греблі побудувати місто для її будівельників - Боулдер-Сіті. Але з метою якомога швидше зайняти роботою більшу кількість людей Президент США Герберт Гувер розпорядився почати роботи вже навесні 1931 року, на півроку раніше, ніж планувалося.

Місто для будівельників ще не було готове і люди були змушені жити у тимчасових таборах, дуже погано пристосованих для жаркого клімату Невади. Важкі і дуже небезпечні умови праці в поєднанні з відсутністю нормального житла і все це в умовах жахливої ​​спеки (а тим влітку в Неваді температура часто перевищувала 45 ° С) - страйки були неминучі. У серпні 1931 року робітники висунули адміністрації будівництва низку вимог. Френк Кроу, відомий своїм дуже жорстким характером, відповів наказом про звільнення практично всіх працівників і розпорядився набрати на будівництво нових. Лише в кінці 1931 року, коли будівельники почали заселяти нові будинки в Боулдер-Сіті, умови їх життя стали поліпшуватися.

Спорудження греблі Гувера було дуже складним інженерним завданням. Спочатку необхідно було зміцнити стіни каньйону, оголивши скельні породи, на які згодом повинна спертися бетонна арка греблі, і одночасно охороняючи працюючих внизу від падіння каменів (головної причини нещасних випадків на будівництві греблі). Ці роботи виконувалися скелелазами за допомогою відбійних молотків і динаміту.

Для того, щоб осушити місце майбутньої будівельної площадки, необхідно було відвести води річки Колорадо. Були споруджені дві тимчасові, так звані "кесонні" греблі, розташовані вище і нижче місця будівництва дамби. У скелях каньйону пробурили чотири величезних тунелі, два з боку Невади і два з боку Арізони.

Діаметр тунелів становив близько сімнадцяти метрів, а після облицювання бетоном - близько п'ятнадцяти метрів, сумарна довжина тунелів греблі Гувера - близько п'яти кілометрів. Будівництво тунелів було розпочато в травні 1931 року, а вже в листопаді 1932 року в "арізонські" тунелі направили річку ("Невадські тунелі" були запасними, на випадок паводків). Після закінчення будівництва греблі тунелі частково заглушили, а частково використовували для скидання води.

У червні 1933 року, на півтора роки раніше, ніж планувалося, на будівництві греблі Гувера почалися бетонні роботи. Для виготовлення величезної кількості бетону в Неваді поблизу будівельного майданчика були побудовані два заводи. Доставка бетону здійснювалася в спеціальних ємностях об'ємом більше шести кубометрів, кожна з них у заповненому стані важила близько вісімнадцяти тонн. Ці величезні бадді везли до каньйону на спеціальних вагонах, а потім транспортували до місця вивантаження за допомогою канатів.

При будівництві греблі Гувера широко застосовувалися новаторські рішення. Так, наприклад, щоб уникнути розтріскування бетону при його застиганні, конструкція греблі була не монолітною, а складалася з безлічі колон, між якими були прокладені труби. По трубах подавалася річкова вода, охолоджена потужними холодильними установками. Після застигання бетонних колон проміжки між ними були заповнені розчином.

Усього для створення греблі Гувера було використано більше 2480000 кубометрів бетону. Ще 850 000 кубометрів пішло на будівництво електростанції та інших споруд комплексу греблі. На момент спорудження це була найбільша споруда в світі, створена людиною.

Архітектурне рішення будівель греблі було виконано Гордоном Кауфманном в популярному в той час стилі ар-деко (в якому, зокрема, побудовані знамениті хмарочоси Нью-Йорка Крайслер Білдінг і Емпайр Стейт Білдінг). Крім того в оформленні були використані мотиви індіанських народів навахо і пуебло, які проживають в цьому регіоні.

Цікаво, що на кожній з двох веж греблі Гувера встановлено годинники, одні з яких показують час Гірничого часового поясу США, за яким живе штат Арізона, а інші - Тихоокеанського часового пояса, до якого належить штат Невада.

Вода і електрика

Будівництво греблі Гувера було завершено раніше, ніж передбачалося планами. 30 вересня 1935 року Президент США Франклін Рузвельт провів урочисту церемонію відкриття греблі (хоча будівництво електростанції і деякі інші роботи були завершені лише навесні 1936 року).

Враховуючи, що Герберт Гувер був суперником Рузвельта на виборах, не дивно, що під час перебування останнього на посаді Президента нова гребля була відома як "гребля Боулдер". Лише в 1947 році греблі повернули її назву, затверджену Конгресом США ще до початку будівництва.

За офіційною статистикою на будівництві греблі загинули сто дванадцять чоловік. Вважається, що ще сорок два працівники загинули від отруєння чадним газом під час прокладки тунелів.

Споруда гігантської греблі на річці Колорадо дозволила, поряд з іншими гідротехнічними спорудами, забезпечити зрошення полів Південної Каліфорнії і усунути загрорзу руйнівних повеней. Електроенергія, яку одержували на греблі Гувера дала потужний імпульс розвитку південно-заходу США, в тому числі і знаменитому Лас-Вегасу.

У вісімдесятих - дев'яностих роках XX століття була проведена реконструкція електростанції, так що вона і в наші дні залишається однією з найпотужніших в США. Близько чверті виробленої енергії споживає Невада, приблизно п'яту частину - Арізона, а решту - Каліфорнія.

Такий незвичайний об'єкт, як гребля Гувера, не міг не привернути до себе увагу туристів. Практично відразу ж після закінчення будівництва, в 1937 році, комплекс греблі був відкритий для відвідування туристичними групами. З ростом популярності розташованого неподалік Лас-Вегаса кількість відвідувачів збільшувалася. У 1996 році вперше за рік греблю Гувера відвідали більше мільйона чоловік.

Утворене греблею озеро було названо на честь Елвуда Міда, колишнього керівника Бюро меліорації США під час проектування та будівництва дамби Гувера. Озеро Мід - найбільше в США водосховище, воно тягнеться майже на двісті кілометрів вгору за течією річки Колорадо. Площа озера - 640 км2, а його обсяг перевищує 35 км3. У 1964 році озеро Мід отримало статус Національної зони відпочинку США.

По греблі Гувера проходить шосе 93, що з'єднує Арізону через Неваду та Айдахо з Монтаною. Ця дорога з'єднує в тому числі Лас-Вегас і Фенікс, одні з найбільш швидко зростаючих міст США. Після трагічних подій 11 вересня 2001 року з міркувань безпеки рух автотранспорту по дамбі було обмежено, а для вантажівок - заборонено.

У 2003 році за півкілометра вниз за течією від греблі Гувера було розпочато спорудження моста через Колорадо, який називали "Об'їзд дамби Гувера". У жовтні 2010 року відкрився рух по новому мосту, названого в честь губернатора штату Невада Майка О'Каллаган та відомого спортсмена-футболіста з Арізони Пета Тіллмана, який загинув в Афганістані.

Гребля Гувера і сьогодні, через багато десятиліть після будівлі, продовжує залишатися чудовим зразком інженерного генія проектувальників, самотверженної праці будівельників і однією з найвідоміших пам'яток Америки

Джерело: ПРО США
Видалити Відміна
Забанити Відміна